快科技 6 月 26 日消息，车圈顶流陈震同学又上热搜了，这回还是和小米一起股票配资正规网，登上了热一。
针对此事，他本人进行了回应：
又热搜了 你受得了吗，这个测试并不是连续持续跑 24 小时，而是跑没电了充电，充满电再继续跑，而且 200km/h 的车速也不是满负荷输出。
注意，从静止急加速到 200km/h 和维持 200kw/h 车速，从放电上来说根本是两个不同的强度，再加上这个车速本身撞风散热效果就不会差。
所以我好奇的点在于，这个测试中的"极限"具体是体现在哪？我这个好奇有啥问题吗 ......
随后他进一步表达了自己的看法：我个人觉得这个测试主要是体现 电池电量、能耗、充电速度，但并不算极限。
接下来捋一捋发展脉络：
昨日，雷军官宣用 YU7 做了 24 小时耐力测试，就是用 YU7 连续跑 24 小时，含充电时间，换人不换车。车能不能跑下来？能跑多少公里？
他还表示，这是模仿勒芒 24 小时耐力赛设计的，在此之前，只有奔驰和保时捷用电动车做了类似的挑战。
随后陈震针对这项测试表达了自己的疑问，在被不少米粉吐槽蹭流量后，他进一步做了解释：
测试本身，跑高速会撞风，撞风就会有比较不错的散热条件，而车辆在这种情况下不会高温，是车辆热管理最基本该做到的事。
高功率超充，有两个条件，首先是电池电量处在 25%-80% 电量之间，其次是电池温度大概在 40-50 ℃，这两个条件在高速测试中也都不难实现。
因为一直在跑高速高功率放电，所以不需要预热电池，其次车手只要每次在电量消耗到 25% 左右的时候下来充电，冲到 80% 继续出发就 OK 了。
因此他认为，这项测试主要考验的是高速状态下的续航达成率，换句话说就是车辆的空气动力学设计，以及电池电量。
不过另一外车圈顶流韩路则持相反的看法，他表示：
持续 24 小时大功率输出，就充电时候车休息那么十几分钟，但电池 / 电控 / 散热系统还休息不了，依然高功率充。
24 小时全程对电车来说是个不小挑战，尤其热管理系统，电机不能过热、电池不能过热、人不能没冷气，充电时候都得大功率散热，想想真是辛苦。
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